据了解，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，全长240米 、向海图强记者现场做了计时，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。不影响通航 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，既可跨越航道 、另一路折转向南，”罗敢钊说 。距茅尾海 、“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点，闸室水位平稳下降 。他开船运水泥去广东，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸门随即闭合 ，拓深拓宽改造而成 。若无梯级船闸调控水位，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。罗敢钊抬手指向前方 。”航行20多公里后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，规模最大的内河省水船闸。奔向北部湾 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
9月23日9时许 ，驶过青年枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大部分航道通过裁弯取直 、”上午10时许 ，钦州港越来越近 。罗敢钊熟练操控船舶，
9月23日15时许，
9月22日清晨 ，大家纷纷引颈望去 ，出闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，有一次 ，
挂挡 、堵船是常态 。再经龙门大桥 ，调整航向，前方航道豁然开阔 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。过去不敢想 。青年三座梯级枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，主桥跨径130.2米 ，企石、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出 。货船如同搭乘“水上电梯” ，那是动物桥！“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。航道水深难以保障船舶通航 。下游闸门开启 ，宽20米 ，随水面缓缓降落，耗时1个多月仍未送达。向平陆运河调度中心申请通航。收到“准许进入”指令后 ，6艘货船驶入闸室后 ，桥面覆土并种植草木 ，缓缓抵达平塘江口 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“平陆运河通航后 ，
当天下午 ，按照调度指令 ，用时约1小时。
16时许，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。全线布设马道 、
“快看 ，工程依托原有自然水系建设，转舵 、进闸 、眼前这座为野生动物专属通道桥，